氢能汽车离主流汽车市场越来越近。

8月27日，由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)主论坛在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。

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工业和信息化部副部长辛国斌在27日的主论坛发言时表示，工业和信息化部将进一步支持协同创新。技术创新始终是推动新能源汽车发展的根本动力。“我们将鼓励汽车产业加大研发投入，加强资本技术对接，加快产业创新应用，聚焦新一代电子电气架构、车用操作系统、高精度传感器、燃料电池关键材料等前沿领域，支持组建产学研用协同创新联合体，实现融通发展，合作共进。”辛国斌说。

值得注意的是，8月25日，工业和信息化部等七部门印发信息通信行业绿色低碳发展行动计划(2022-2025年)，提出探索氢燃料电池等应用，推进新型储能技术与供配电技术的融合应用。

氢燃料电池汽车也成为本次大会热议的话题，来自中外汽车和产业链企业高层看好氢能在汽车领域发展。多位专家对上证报记者表示，氢能汽车应用的节奏有望加快。

学界代表欧阳明高院士：氢燃料电池技术突破有望深入到材料层次

对于氢能与燃料电池汽车商业化，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高提出三点建议：

首先，加快氢燃料电池汽车核心环节的技术创新，攻克关键技术难点，逐步降低成本。其次，从工业副产氢，鼓励可再生能源制氢，到完全可再生能源制氢逐步过渡，实现氢燃料电池规模化应用。另外，以氢燃料电池商用车的大规模商业示范为龙头来拉动，挖掘氢能全产业链的商业价值。

“2021年，中国市场典型的燃料电池发动机水平跟丰田和巴拉德是差不多的，但是在寿命方面有些差距，包括金属板的电堆，石墨板的电堆。但几条技术路线都取得了突破。” 欧阳明高说，中国氢燃料电池汽车近期典型的示范工程就是北京冬奥会。这充分证明氢能是一项安全的、可实用化、可商用化、可规模化的技术。

欧阳明高介绍，截至2022年6月份，中国已经有超过1万辆氢燃料电池电动汽车(FCEV)，今后几年是燃料电池汽车发展的最重要的窗口期。但是欧阳明高也指出，目前发展面临诸多挑战，既包括燃料电池的效率、寿命和成本等问题，也包括膜电极等技术自主突破、基础设施、储运等问题。

“比如说碱性电解的隔膜，我们现在都是700微米的隔膜，很厚，电阻很大，孔也太大，造成氢、氧的互串，一部分运行氢串漏就超标，必须在隔膜上实现突破。” 欧阳明高说，当前的技术创新核心环节，氢燃料电池、电解装置需要率先突破，降低成本，提高效率，延长寿命，而且要从系统层次逐步地深入到材料层次。