2015年，中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心李丽雅和北京航空航天大学航空科学与技术国家实验室田云在《中国大飞机研发历程与技术突破》论文中表述，这段经历大大提升了我国在大飞机现代化装配上的技术水平。但是，在知识产权和关键核心技术问题上，包括麦道公司在内的所有外国飞机制造商绝不肯做丝毫的让步。随着1997年麦道公司被波音公司并购，以及随后空客AE-100项目的终止，也让中国人意识到，中国必须自行发展具有自主知识产权的新型涡扇飞机，并确定了先发展大型支线飞机，再进一步发展干线飞机的路线图。

来源于吴光辉2021年刊发的论文《中国商用飞机发展三部曲》

“中国人的大飞机梦一次次燃起希望，又一次次陷入失落，但我们始终没有放弃，始终坚守一个信念：一定要有自己的大飞机。”吴光辉曾这样感慨。

C919对中国民航工业有何意义？

新华社指出，C919的产业化发展、规模化市场运营，不仅关乎一个飞机型号的成功，更将有力带动相关先进制造业的发展。自立项以来，近30万人参与了C919大飞机的研制。

“C919的突破，不仅体现在飞机制造本身，同时，由于大飞机研发的产业链长、辐射面宽，对上下游带动作用也更强。”2018年，时任中国商飞总经理助理、C919大型客机项目总经理的吴跃(现任中国航空学会副理事长、中国商飞科技委主任)接受媒体采访时表示，C919的集成是我国航空系统最完整的一个过程。通过这个拉动，应该说我们很快能够使得我们的供应商他的制造能力，能够提升到国际同期的水平。

吴跃还表示，“自主保障能力的提升不是一日之功。大飞机研制中后期，我们更多地培养国内有交付能力的公司，扶持国内企业，形成配套能力。未来发展后续型号，国内供应商会有更广泛的参与程度，国际供应商也更愿意寻找国内的合作伙伴。”

据商飞官网介绍，C919采用主流客机制造国际通行的“主制造商-供应商”模式。包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

据新华社报道，专家表示，通过C919大型客机的研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。

在C919项目的推动下，中国商用飞机目前已建成2个国家级创新平台、5个省部级创新平台、一批公司级试验室及研究机构。预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3000亿元以上，推动打造具有全球影响力的民用航空产业基地。