历经数十载风雨，中国民航制造业迎来重磅时刻。

9月30日，据新华社报道，C919大型客机9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。

C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型为同级别。

(资料图)

C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首字母，也是中国商飞公司的英文缩写COMAC的首字母，体现了大型客机是国家意志，人民的期望。

从1970年我国自主研制的“运-10”飞机立项，到2007年国产大飞机立项，再到如今国产大飞机C919成功取得中国民航局型号合格证，中国人的“大飞机梦”穿越了半个世纪。

新华社指出，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

中国人的大飞机梦从未停歇

回看大飞机的发展历史，中国人的大飞机梦从未停歇，经历了一路坎坷。

“中国大飞机的制造很早就起步了，但20世纪70年代以后它就停了下来，大型客机项目几上几下，始终没有走完一个完整的型号研制过程，始终没有形成真正的商用飞机产业。”中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉在2021年刊发的《中国商用飞机发展三部曲》论文中这样写道。

为了改变没有一架属于自己的喷气式飞机的局面，1970年8月，“运-10”飞机项目开始启动研制。上世纪70年代初，一大批年轻人在国家战略的支持下来到上海，参加我国第一架大型民用客机“运十”的研制工作。

“我就因为这个项目，举家搬到上海。当时，我们借用一个废弃的候机楼作为设计室，用夹板隔了几个空间，一借就是20年。后来，还在一家飞机工厂的集装箱里办公。没人顾得上生活条件，生产是第一位的，大家就想着早点把飞机造出来。”“运-10”飞机的副总设计师程不时此前接受采访时这么讲述。

1980年9月26日，首架“运-10”成功首飞，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。

由于种种因素，“运-10”此后下马。但程不时此前曾表示，“正是有了‘运十’飞机的研制，才有今天发展民用飞机产业的基础，才积累了一支敢闯能干的研制队伍。”

20世纪80年代中期，为了从国外学习先进管理和研制经验，中国的飞机研制走上了国际合作道路。1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。在与麦道合作的同时，1996年，中国和空客公司开始联合研制AE-100型客机。