不过也有市场人士认为，花旗银行将比亚迪的估值倍数完全对标特斯拉，在2022年有产能且有能力大规模交付订单的只有特斯拉和比亚迪。据时代周报记者不完全统计，比亚迪混动及纯电动年产能将超过140万辆，部分业内人士看高至170万辆，甚至200万辆。特斯拉2022年产能或可超过180万辆。

客观而言，比亚迪借助DM和EV的合并销量超过特斯拉，难以就此宣布已成新能源汽车“一哥”。特斯拉在研发、品牌等方面依然有较大市场优势。在纯电动车型的比拼上，特斯拉仍是当之无愧的“龙头”。

洗牌倒计时？

比亚迪和特斯拉之间竞逐，不过是新能源汽车竞争的缩影。

在“金九”加持下，新能源汽车竞争格局洗牌迹象日益明显。据时代周报记者不完全统计，广汽埃安9月以30016台的销量傲视群雄，同比增长121%。另外一个月销量超3万辆的新能源车是比亚迪汉家族，9月销售31497辆。身处新势力第二梯队的哪吒汽车继续扮演“黑马”角色，以18005台交付量领先一众造车新势力；刚实现上市的零跑汽车则是新势力中增速最快的车企，搭载CTC技术车型可能会成为零跑的新亮点。

一线的“蔚小理”，表现反而不如二线梯队亮眼。

数据显示，9月，理想汽车交付量为11531辆，理想L9交付占据大部分，陷入维权风波的理想ONE仅交付1408辆。不过9月底最后一天，理想汽车连续发布理想L8和理想L7两款车型。L8作为理想ONE的替代车型将于11月初开始交付。

小鹏汽车9月交付量为8468辆，同比下降18.67%。其中，小鹏P7交付量为4634量，P5交付量为2417量，G3i交付量为1233辆，而刚上市就在48小时内降价改配置的G9交付量为184辆。

蔚来汽车9月交付量为10878辆，数据表现一如既往地平稳。

体现在二级市场上，“蔚小理”似乎未获资金认同。截至美东时间10月5日，理想汽车(LI.NASDAQ)报收23.900美元/股，跌2.85%；蔚来汽车(NIO.NYSE)报收16.040美元/股，跌4.12%；小鹏汽车报收10.990美元/股，跌8.26%。

新能源汽车之间的竞争亦延续了整个国庆黄金周。

业内人士告诉时代周报记者，9月底密集发布新车型，车企主要是希望借助国庆假期拓展市场，冲击销量。据时代周报记者不完全统计，9月，至少有8家车企发布了新车型，包括问界M5、创维HT-i超强混动、小鹏G9、理想L8、零跑C01、哈弗H6 DHT-PHEV等。

新能源汽车市场竞争越发激烈。谁能尽可能占领更多市场份额，谁就能在未来市场拥有更大话语权。

“一款车型打天下”的时代已经结束，各家新能源车企推出的新车型越来越多，消费者的选择也越来越丰富。业内人士认为，竞争日趋激烈，新能源汽车市场的淘汰出清倒计时已悄然开始。

（文章来源：时代周报）