一位蔚来工作人员向贝壳财经记者介绍，窦店服务区在傍晚、夜间的充电服务压力会更大。

“新能源汽车发展这么快，咱们的补能保障也得提升啊，就是真心希望国家能在高速上多设立一些充电桩，解决我们的充电等候问题。”新能源货车司机李先生表示。

对于商用车的补能，章弘指出，商用车特别是运输车辆与乘用车最大的不同在于，其出行目的明确，经由路线明确，所以敢于使用新能源作为动力。与此同时，在相同的路线和地点，就会出现运输车辆集中扎堆补能的现象。

章弘认为，运输车辆一般不会像乘用车那样，选择包括旅游路线等任一道路行驶，而会选择相对固定的城市间的运输主干道行驶。因此，预判运输车辆经常使用的高速服务区就成为可能，优先在运输主干道服务区增设补能设施的办法，应该可以解决运输车辆集中扎堆补能所带来的问题。

老款新能源汽车充不上电？接口、协议问题如何解决？

在排队问题仍然对用户带来一定困扰的同时，贝壳财经记者还见证了一辆2016年北汽EV150轿车的“充电困局”。

罗女士和她的丈夫家住在京西的永定路地区，从永定路前往涿州办事后再返回。他们驾驶的北汽EV150纯电动轿车在半路遇到了“充不上电”的困难。

“我们目前还有50%的电，想在窦店服务区充个电，充完后踏踏实实回家。”罗女士如是说。

但EV150却无法与任何一个充电枪匹配，在贝壳财经记者与附近蔚来换电站工作人员的帮助下，对4个充电枪尝试了共二十几次的连接，仍未能充电。

“这个地方的充电一直很麻烦，之前我们四个枪都能用，后来越来越难，上次来我们只能在2号枪充电了，没想到现在连2号枪都充不了了。”看着罗女士焦虑的表情，蔚来换电站的工作人员邀请他们去尝试一下蔚来的充电枪。

经过一番尝试，蔚来汽车的两个充电枪也无法与EV150的车辆“握手充电”。

“剩下这点电坚持到杜家坎收费站，下了高速让救援车把我们拉回永定路家里。”罗女士与丈夫在多次尝试充电却无法完成后，踏上了不确定的返乡之旅。至于为什么不下高速找充电桩，罗女士直言：“人生地不熟，我们下去了万一还不能充电怎么办？”

针对此情况，黄河科技学院客座教授张翔向贝壳财经记者介绍，老车新桩的不匹配，与2015年底国家出台的一个充电桩推荐标准有关。

中认百链(南京)科技有限公司副总经理罗亮也证实了这一判断，他指出，2015版的国标是在2015年年底发布，2016年以后才陆续导入，所以2016年生产的新能源汽车很有可能在充电协议上与新的充电桩发生不匹配的情况。

张翔介绍称，在这个标准之前与执行落实期间，可能有些老车是按照国标前的标准做的，导致其与新标准的充电桩接口不匹配。