目前我们提到的匹配分为两方面，一方面是接口的匹配，这样充电枪才能插到充电桩的插槽之中。

另外一方面就是软件的匹配，通讯协议的匹配。软件不匹配的话，就算枪插进去了，用户还是充不了电。目前部分车主遇到的问题，很可能是车辆生产时没有按照新的标准，导致接口不匹配。

张翔指出，目前新的车跟老的桩因为标准不同而带来的不匹配也同样存在。

“像罗女士这种情况，可能与国标及购车时间有关。建议接下来用户买车的时候尽量问清楚车辆装的充电的接口是哪一年的标准。现在新能源汽车一般都不存在这个问题，都是按照新的国标来设计的，新的桩也是按照新的国标设计制造的。这种不兼容的问题多发生在老车与老桩上面。”张翔表示。

车企争相布局，换电能否成为缓解里程焦虑最优解？

在采访过程中贝壳财经记者注意到，相比于充电站仍有排队现象存在，建设在窦店服务区的蔚来换电站的运行效率则相对高效。

根据蔚来换电站工作人员赵先生介绍，在“十一”国庆期间，窦店蔚来换电站日均换电20余次。即便是车辆较为扎堆的情况下，最长等候时长也不会超过30分钟。相比充电桩的效率，高了不少。

作为新能源汽车的重要补能方式，近年来换电模式不断获得资本青睐。申港证券研报指出，换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电模式的有效补充。“在政策、资本、自身产品力提升下，2022年有望成为换电行业高速发展的‘元年’。”

2022年7月，北京市印发《2022年度北京市电动汽车充换电设施建设运营奖补实施细则》指出，对2020年10月1日起至2022年5月31日建成投运的社会公用充电设施、换电设施给予运营奖励支持。

8月5日，北京市城市管理委员会发布的《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》(简称“《规划》”)明确，推动换电站建设，鼓励车电分离模式发展。《规划》指出，推进换电站规划选址工作，遴选储备符合条件的建设场地，对符合条件的换电站给予运营补助；鼓励充换电一体站建设和车电分离模式发展，鼓励换电企业对随车电池和换电站电池进行统一管理，推动主要领域形成统一的换电标准。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，截至今年8月，我国各省份换电站保有量为1685座，其中北京市换电站保有量为280座。

不过，章弘认为，到今年年底，我国的新能源汽车保有量预计达到1000万辆左右，但换电充电设施预计不足180万座(根)，这也就意味着平均每5.5辆新能源汽车才有一个补能设施，距离“一车一根充电桩”的目标相去甚远。

他指出，目前的补能设施面临着两种选择，即充电和换电，充电技术和市场已经相对成熟，需要进一步完善的就是各个品牌和厂家能够统一接口，统一支付系统，以保障消费者便捷地使用充电桩。